Az ladbrokes vélemény alábbiakban egy egyszerű kutatás található a különböző F1 25-ös autóbeállításokról, amelyeket érdemes megvizsgálni. A -2,60-as oldaldőlés és a -1,00-as hátsó dőlésszög megkönnyíti a bejutást. Az alsó beállítások elöl 0,02-től, hátul pedig 0,16-tól javítják a szabályozási hőmérsékletet, ahelyett, hogy a függőleges vonalú sebességre csökkentenék. A felfüggesztés keménységének növeléséhez a 7-2-es tengelytávban elhelyezett stabilizátor rudak biztosítják a gyors kanyarokhoz szükséges agilitást, különösen sikánokban. A rugalmas elülső rész elengedhetetlen a felfüggesztési beállításoknál, és ennek eléréséhez egy 40-es és 7-es tengelytávtól eltérő megközelítés nagyszerű módja lehet.
Hogyan lehet kidolgozni egy járműbeállításokat tartalmazó algoritmust? – ladbrokes vélemény
A megállás elengedhetetlen, különösen egy olyan útvonalon, mint Montreal, ahol a nagy sebességű szakaszok után hirtelen befejezések vannak. A kiváló féknyomás 100%-tól 54%-ig terjedően is biztosíthatja a stabil végállást anélkül, hogy a gumiabroncs beragadna a felnikbe. Olyan gumiabroncsok, amelyek elöl 22,6 PSI, alul pedig 20,2 PSI nyomást tartanak fenn a kopás és a tapadás szempontjából, elengedhetetlenek az új, hosszabb etapokhoz.
Ismered az előnyben részesített ír témájú rendszerjátékot?
Saját beállításodat gyorsan közzétettük, hogy más szimulátorversenyzők is elkezdhessék használni az F1 25-ben. Az évek során mások véleményét és tapasztalatait is megosztottad a saját elképzeléseiddel. Úgy gondoljuk, hogy az általunk kért F1 24-es autóbeállítások egyike azoknak, amelyeket találhatsz. A jó 50%-os gázadás és 50%-os gázadás differenciálmű segít a könnyebb kanyarodást és a rajongók jobb egyensúlyát elérni.
- Bár nem, te sarokba szorítottál, és próbáld ki a legújabb állításodat a hajtűdhöz.
- Az új kanadai konfigurációkat sokkal jobban használhatod, mint az F1 24-ben asztali számítógépen, Xboxon és PlayStationön.
- Bár nem, de találunk majd helyet a tesztelésnek, különösen az időmérőn, ahol mind a hátsó, mind az első szárnyak aerodinamikáját egy kicsit magasabbra lehetne állítani.
- Ismét megnövelhették a hátsó lábujj értékét az alsó egyensúly elősegítése érdekében.
- Ezen felül, de szétzúztuk George Russell igazi közösségi rúdnapját!
- Saját versenyed történelme tele van emlékezetes időkkel, olyan legendás pilótáktól kezdve, mint Gilles Villeneuve, izgalmas meccseken át figyelemre méltó meglepetésekig.
Mint más zenéknél, ahol hatalmas a hátsó egyenes, a Circuit Gilles Villeneuve versenypályán is kiváló leszorítóerő-opciókra lesz szükség a maximális köridő eléréséhez. A gyenge hátsó tapadás és a megfelelő tapadás érdekében jelentősen csökkenteni kell a gázpedál közötti differenciálművet, hogy csökkentett sebesség mellett is fenntartsuk a sebességet. A dalonkénti városbeállításokat a Sim Rohanó Közösség játékosai tették közzé.
Az ingyenes automatikus konfigurációkat ugyanazok a konfigurációkészítők fejlesztették ki, akik a saját F1 24 konfigurációinkat is írták. Arról van szó, hogy jobbak legyenek, mint az alapbeállítások, de mégis a vezetésre optimalizáltak, és sok F1 25 játékos számára elérhetőek. Minden konfigurációs oldalon számos további járműkonfiguráció közül választhat. Vannak a kívánt járműkonfigurációim, amelyeket a tervezőcsapatunk készített, és amelyekkel szimulálhatod a versenyzőket.
Erre nincs szükség, és vannak bizonyos kulcsfontosságú különbségek az új F1-es és az F2-es autók között. Ha azt tervezed, hogy agresszívan állsz ki az új kockás zászló fölé, akkor ez az a beállítás, amiben valami állandónak kell lennie, ha a hangolás problémássá válik. Ez kis mértékű alulkormányzottsághoz vezethet, de ez sokkal inkább lefelé, mint egy ingatag alsó korlátra utal.
Adrian Newey eltökélt szándéka, hogy az Aston Martinnál visszalépjen a csapatmenedzsment szerepéből, és csak a technikai dolgokra koncentráljon, valamint az ESPN-nek hitelesített funkciókat kínáljon. A Ferrarinál futva a sportág első tizenegy résztvevős rajtrácsán szerepel, mint 2016-ban. A következő nagydíj előtt győződjön meg arról, hogy webhelye ára képes kezelni az élő közvetítéseket.
Ehhez a legújabb kerékdőlést egészen a legújabb bal oldalra helyeztem a -3,5-ös tartományban, és ez -2,2-es értéket jelent. Bár ez károsíthatja a kezelőszerveket és némileg csökkentheti a függőleges tartományban mért sebességünket, a gyors sikánokból kifizetődik. Ez a pálya sok tekintetben hasonlít Imolára, így az alacsony aerodinamikán kívül semmi meglepő nincs bennük, az új beállítások hasonlóak. Az új gyors oldalak stabilan tartják a talajt, miközben az autó hátsó része eltávolodik tőled. A felfüggesztési beállításokat illetően 28-as és 4-es beállítást választottam, és 13-as, 21-es beállítást az anti-move bütykökre.